नाम "आसान आराम" के तहत मर्सिडीज 500जर्मनी की सड़कों पर दिखाई दिया, और फिर 1951 में सभी यूरोप। कार को दो संस्करणों, एक सेडान और कैब्रिओलेट में बनाया गया था मर्सिडीज 500 सेडान के प्रकार में 1 9 51 से 1 9 54 तक इकट्ठा किया गया था, और कैब्रिओलेट का निर्माण 1 9 51 से 1 9 55 तक किया गया था। फिर कार को मर्सिडीज-बेंज सीएल के नाम के तहत एक स्पोर्टी हल्के प्रारूप में उत्पादन करना शुरू हुआ, जिसमें एक शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन शामिल था, जिसमें एक उच्च ओकटाइन रेटिंग वाले गैसोलीन पर चल रहा था। कूप-प्रकार का शरीर इसकी कॉम्पैक्टिस के लिए उल्लेखनीय था, हालांकि, केबिन में आराम के स्तर को कम नहीं किया। मशीन सफलतापूर्वक 1971 तक मुख्य प्रारूप में और कई अतिरिक्त संशोधनों में निर्मित किया गया था।
व्हीलबेस मर्सिडीज 500 के बाद थाकाफी वृद्धि हुई है, यह कार वजन करने के लिए, यह कार्यकारी वर्ग के करीब बनाने के लिए संभव है। इस निर्णय की आवश्यकता एक स्पोर्टी चरित्र के साथ बड़ी कारों के लिए मांग में वृद्धि से प्रेरित हुआ। वहाँ एक बार दो नए मॉडल, एसएलसी 350, और एसएलसी 450, एक वि प्रकार इंजन के साथ दो आठ सिलेंडर कार थे। दो वाहनों 1974 के मध्य में इन-लाइन छह सिलेंडर इंजन के साथ हल्के मॉडल एसएलसी 280 में शामिल हो गए, और 1978 में एसएलसी 450-5 polusportivny पूर्ववर्तियों के साथ एक सममूल्य पर खड़ा हुआ और तुरंत जल्द ही एसएलसी 500 नाम दिया गया था, हालांकि, 1980 के पतन, सभी के उत्पादन चार मॉडल बंद कर दिया गया।
एसएलसी 500 की सफलता मामूली से ज्यादा थी। सत्तर के दशक के ईंधन संकट ने खेल और अर्द्ध-स्पोर्ट्स कारों के विकास की अनुमति नहीं दी। ई-क्लास कारों की सक्रिय प्रतिस्पर्धा, विशेष रूप से, मर्सिडीज सी -123, प्रभावित हुई थी। रोडस्टर उनकी ऊँची एड़ी के जूते पर थे, और इस तरह के एक कठिन परिस्थिति में, मर्सिडीज 500 की रिहाई को 1989 में अंत में बंद कर दिया गया। हालांकि, कहानी वहां खत्म नहीं हुई, हालांकि विराम लगभग दस साल तक चला था। 1999 के मर्सिडीज 500 के वसंत में दिखाई दिया और नए सीएल-क्लास के एक स्वतंत्र प्रतिनिधि के रूप में घोषणा की गई। अपने बाह्य आंकड़ों के मुताबिक, यह मर्सिडीज कूप मॉडलों के पदानुक्रम में फ्लैगशिप मशीन की भूमिका के लिए उपयुक्त था।
मर्सिडीज 500 के आगे के विकास को चिह्नित किया गया थाएक नए इंजन वी 8 सीएल63 एएमजी पावर की 420 एचपी के हुड के नीचे उपस्थिति, और थोड़ी देर बाद, 2004 में, कार 612 एचपी की व्ही 12 सीएल 65 एएमजी पावर स्थापित की गई थी। सुपर-पावर पावर प्लांटों ने मुख्य कार्य को हल नहीं किया, उच्च लागत के कारण मर्सिडीज 500 की बिक्री कम रही। और 2006 में कार का उत्पादन एक बार फिर निलंबित हो गया था। दृष्टिकोण पहले से ही एक नया सीएल-क्लास था, और अक्टूबर 2006 में इस कार को आम जनता के लिए पेश किया गया था। उत्पादन समूह ने वी 12 सीएल 65 एएमजी हेवी-ड्यूटी इंजन को छोड़ दिया, और नए इंजन ने वी 8 सीएल 63 एएमजी के मापदंडों से मिलान किया और काफी कम शक्तिशाली था।
2010 में, अद्यतन मर्सिडीज 500, फोटोआप लेख में देख सकते हैं जो, एक अतिरिक्त गहरी restyling, नतीजा यह है कि कार पूरी तरह से नए बम्पर, एक अधिक विस्तृत जंगला प्राप्त हुआ है के साथ था, हेडलाइट्स एलईडी तत्वों, ऑप्टिकल प्रकाश वायलेट किरणें में डाला गया है, टेल लाइट्स शैक्षिक बन गए हैं, प्रमुख लाल रंग के साथ। पीछे दीपक रियर बम्पर के नीचे से अपने स्थान बदल गया है, वे थाली के किनारों पर आला में चले गए। वर्तमान में, कार छोटी श्रृंखला में उत्पादन किया है और अभी भी काफी महंगा खड़ा है। 35000 डॉलर - हालांकि, मर्सिडीज 500 के कुछ मॉडल है, जो की कीमत पहले से एक उच्च स्तर पर आज रखा 22000 के भीतर हैं।
